van Taling 30 naar Taling 32 – het plaatsen van een boegspriet

Door Hanke Leerink

Onze Taling 30 uit 1990 hebben we in oktober 2019 gekocht. De basis was goed, maar er was verder behoorlijk wat aan de hand. De eerste winter ging op aan o.a. veel nat hout uit de kajuit verwijderen, de romp schilderen, bakskisten en loodskooi inbouwen en het teakdek restaureren waar nodig, lekkages traceren. 

 

Bovendien lag de punt van de boot veel dieper in het water lag dan de achterkant. De vorige eigenaar heeft een zwaardere mast met rolgrootzeil geplaatst, de oorspronkelijke zware motor door een lichtere vervangen en een zwaar teakdek met het meeste teak op de punt aangebracht. Dit alles heeft, denken we, voor deze onbalans gezorgd. Daarbij bleek de boot erg loefgierig en liep niet lekker, overstag gaan met de punt diep in het water ging niet makkelijk. We begonnen met extra lood toe te voegen in de lage achterin gelegen delen van de boot. Dit hielp om het evenwicht te herstellen. Overstag gaan ging in het eerste vaarseizoen al een stuk soepeler, maar de erge loefgierigheid was niet weg.

In de winter van 2020-2021 besloten we er een boegspriet op te zetten nadat we het een en ander over de Taling 32 hadden gelezen. En nadat we een bezoekje aan Jeroen en de Moonriver hadden afgelegd, hebben we een ontwerp gemaakt. Hierbij hebben we het aangrijpingspunt van het voorstag 90 cm naar voren gezet, op de punt van de boegspriet. De totale lengte van de boot is met 70 cm toegenomen. 

Het is een robuuste boegspriet geworden, gemaakt van een 40 mm doorsnede rvs buis. De bocht aan de voorkant heeft een hoek van 90 graden. Het dwars stukje is erin gelast. De preekstoel is van het dek afgehaald, de zeereling is verlengd naar voren en de preekstoel is er onveranderd weer op gezet, nu op de boegspriet. Als verlenging van het voorstag hebben we 2 rvs strippen gemonteerd. 

De boegspriet zit aan de buitenkant vast aan de romp met rvs plaatjes (aan de boegspriet vast) die aan de binnenkant van het potdeksel aan rvs contraplaatjes gemonteerd zijn.

Als waterstag hebben we een massieve rvs buis van 100 mm gekozen. De boegspriet hebben we niet de lijn van de zeeg laten volgen, die licht omhoog gaat bij de boeg, maar gekozen voor een rechte lijn.

De boegspriet zelf is gelast bij scheepswerf Geertman in Zwartsluis. Het ontwerp en het montagewerk hebben we zelf gedaan, met de deskundige hulp van mijn vader en een vriend, beide ervaren boten (ver)bouwers.

De erge loefgierigheid behoorde hiermee tot het verleden. Het schip loopt nu lekker en daarbij is de snelheid omhoog gegaan tot een dikke 7 knopen bij een lekker windje.

Verwijdering van het teakdek:

Wat bleef was lekkages in de kajuit bij regen. Aan de binnenkant hadden we al alle doorvoeren die we konden vinden zonder het interieur te slopen van extra kit voorzien, maar het was niet genoeg.

De lekkages kwamen van gangboorden. De naden van het teakdek hadden we waar die weken vervangen en extra kit bij de randen van het dek gedaan, maar er bleef water de kajuit in komen. De bovenkant van het teakdek was dus niet waterdicht. De keus was of alle rubbernaden vervangen, of het teakdek op de gangboorden en de punt eraf halen. We hebben als proef een stukje teak op het gangboord doorgesneden tot op het polyester en een stukje verwijderd. Het bleek te bestaan uit een laag teakhout, een laag kit en een houten onderlaag die niet uit teakhout bestaat. Dit alles zat vastgelijmd, niet geschroefd. Met name de houten onderlaag was erg nat. Na een teakdek expert te hebben uitgenodigd, was het oordeel dat dit niet meer te repareren is. Met een Fein multimaster hebben we alles verwijderd door eerst een doorsnede te maken tot op het polyester en daarna het teak door te snijden in de rubber naden. Zo konden we plankje voor plankje eraf halen. Veel stukken zaten erg vast en zijn in kleine stukjes afgekomen. Wat er overbleef leek een maanlandschap. Met veel schuren en krabben is dat goedgekomen. De oorzaak van de lekkages in de kajuit werd al snel duidelijk: er zaten aan beide boorden open gaten waar, voordat het teak geplaatst is, een fokkerail had gezeten. De meeste gaten van de voormalige rail waren dichtgemaakt, maar een handjevol was nog open. Het water dat onder het teak zat, kwam door allerlei kieren de kajuit in en de boel onder het teak kon niet meer drogen. Nadat alles verwijderd was, bleek met een vochtmeter het polyester droog genoeg om te plamuren en te schilderen.

We hebben een laag epoxy plamuur (roze), 2 grondlagen (grijs) en 3 lagen 2 componenten lak (gebroken wit) door een professioneel jachtschilder laten aanbrengen. Met de plamuurlaag zijn alle overbodige gaten gedicht en is het dek geëgaliseerd. Er bleken nogal wat  kuilen in te zitten. In de laatste laklaag is een deel van het loop gedeelte met antislip geschilderd. De hele verfactie is in een verwarmde loods gedaan. Het plamuur heeft een week uitgehard. Het doorgestoken roer hebben we  er niet uitgehaald, zodat we een klein stukje teakhout om de doorvoer op het dek hebben laten staan. Ook het teak op het dak van de kajuit en in de kuip hebben we laten zitten.

Alle beslag is er weer op gezet, met deels nieuwe schroeven en moeren en kit om de boel goed vast te zetten. Alles bij elkaar is er ongeveer 100 kg teak, onderlaag, kit en lijm van de boot af gekomen.

De lekkages behoren hiermee gelukkig tot het verleden. Volgende winter gaan we de opbouw en de kuip schilderen.

Elektra vernieuwen

Na aankoop van onze Taling hebben wij nu al een aantal grote klussen gedaan. Een van deze klussen was het volledig vernieuwen van het elektrische systeem aan boord. Je vindt hiervan foto’s waarvan het wellicht wel duidelijk is wat de “voor” en de “na” foto’s zijn. 
De elektrische installatie was, zoals we de boot kochten, ronduit brandgevaarlijk. Na het overvaren van de boot hebben we meteen alle accu’s afgekoppeld. Daarna hebben we een inventarisatie gemaakt van wat er allemaal moest gebeuren. Naast het vervangen van de bedrading hebben we ook de accu’s vervangen. Een start accu (lood/zuur) en een Gel accu voor de service werden geïnstalleerd samen met een Victron batterij monitoring systeem. Ook werd er voor de zonnepanelen een Victron Mppt ingebouwd , een acculader voor aan de walstroom en een speciale acculader die gekoppeld is aan de dynamo voor het opladen van de Gel accu. Het bijzondere aan deze lader is dat het laden pas begint wanneer de dynamo stroom laadstroom levert. Is de motor en dus de dynamo uit, dan neemt de walstroom lader het laden over (mits aangesloten) of de zonnepanelen. Ook de dieseltank bleek zo lek als een mandje en is meteen vervangen.
 
Momenteel zijn we bezig met de installatie van een windvaan zelfstuur inrichting. We gaan langer en verder op reis…. 
 
Hartelijke groet van Reyn Waldram en Selma Dronkers, Parallax
 
 

Boegschroef inbouwen

een boegschroef staat voor veel zeilers te boek als ‘not-done’, ‘niet nodig’ en ‘lawaaiig’. Maar de Taling is nogal windgevoelig en vaart volkomen op eigen wil achteruit. Ik heb daarom toch besloten een boegschroef in te bouwen tijdens de laatste hellingbeurt.

Mijn keuze is gevallen op een Vetus 55Kgf versie met 150mm buis/schroef. Het begin is het spannendst eigenlijk – het boren van het gat door en door. Ik heb t zo uitgemeten dat hij precies binnen onder het V bed kwam, dus onzichtbaar. De hoogte is net voldoende om hem rechtop te kunnen monteren op de buis zodat onderhoud gemakkelijk is. Met een lange stalen pen met aan het einde een 180 graden bocht met een stift erop kun je dan het ovale gat precies uittekenen. Daarna de decoupeer erin (stofmasker op!)

Daarna de buis erin, dat moet strak passen. Op de buis een paar cm extra nemen en dan de buis eruit nemen en afzagen langs de getrokken lijn. Daarna weer erin, alles goed opruwen en met epoxy lijm vastlijmen . Als de lijm nog plakkerig is met epoxy en mat erin lamineren.

Als dat droog is na een dag of 2 met epoxyplamuur de boel mooi op model gemaakt zodat de water aanstroom mooi loopt.

Daarna de schroef monteren met kit en alles een paar keer in de primer en vervolgens 2 lagen anti-fouling gezet.

 

De elektra heb ik als volgt opgepakt: Bij de boegschroef onder het V bed heb ik een kleine accu geplaatst (wel een die veel stroom kan leveren, dus een hoge CCA). Deze is met korte kabels en een hoofdschakelaar verbonden met de boegschroefmotor. De accu is met lange kabels aan de solar panels op het kajuitdak verbonden zodat deze eigenlijk altijd vol is. In geval van nood is met een losse lader de accu ook nog bij te laden, maar dat is afgelopen zomer eigenlijk nooit nodig geweest.
De bediening is in een kleine schotel in de kuip ingebouwd naast de gashandle van de motor.

Ik ben blij met het resultaat en het gemak dat deze hulp je geeft, vooral als je solo vaart met wat lastige omstandigheden of veel wind.

Nat roer repareren

Toen ik mijn taling 30 kocht zat er onderin het roer een natte plek en een loos gaatje. Dat voelde niet goed en de expert die de aankoop keuring deed raadde aan het roer te reviseren.

Ik heb toen de werf het schip in de takels laten hangen (best hoog) en het roer van onderaf verwijderd.

   

Eenmaal eraf heb ik eerst alle verf tot op het polyester eraf gekrabt en geschuurd en daarna met  de haakse slijper een deel van het blad aan een kant verwijderd. Daaronder verschijn volledig verzadigd, stinkend en bruine schuim massa die allang geen stevigheid meer gaf.

Het roer is gemaakt uit een RVS staf, waar ter hoogte van de schriefraam een knik in zit. Op 3 plekken is er dwars op een RVS staf gelast om de dwarskracht over te kunnen brengen. Het geheel is vastgelijmd op het polyester.

Na een paar weken drogen was het vochtgehalte voldoende gezakt om verder te kunnen. Ik heb toen met gesloten cel schuim van Polyservice de ruimtes weer opgevuld, weer in de originele vorm geschaafd en geschuurd, en de verwijderde polyester delen er weer opgelijmd met epoxy

Daar overheen 5 lagen epoxy weefsel gelegd en het geheel in de primer gezet, weer klaar voor onderwater!

Het verschil was vooral goed te zien doordat mijn roer nu opwaartse druk geeft en niet recht onder de boot blijft in rust. Het klapt langzaam om naar stuur-of bakboord. Dit is overigens niet hinderlijk of merkbaar bij het varen!

Dit is het eindresultaat: weer mooi strak en waterdicht